تزریق سوخت الکترونیکی برای اندازه گیری میزان هوای مکیده شده به موتور و سپس تامین مقدار مناسب بنزین به موتور توسط تزریق پرفشار انجام می شود.فرآیند کنترل کامپیوتری کنترل نسبت مخلوط هوا و بنزین را تزریق سوخت کنترل شده الکترونیکی می نامند.این روش تامین روغن در اصل با کاربراتور سنتی متفاوت است.کاربراتور به فشار منفی تولید شده توسط جریان هوا از طریق لوله انتظار کاربراتور متکی است تا بنزین موجود در محفظه شناور را به داخل گلو بمکد و مخلوطی قابل احتراق با مه جریان هوا تشکیل دهد.

محتویات و عملکردهای سیستم الکترونیکی تزریق سوخت (FE1):
1. ECU کنترل کمیت پاشش سوخت، سیگنال دور موتور و بار را به عنوان سیگنال کنترل اصلی برای تعیین مقدار پایه پاشش سوخت (زمان باز شدن شیر برقی پاشش سوخت) می گیرد و آن را مطابق با سایر سیگنال های ورودی مربوطه تصحیح می کند. در نهایت مقدار کل تزریق سوخت را تعیین کنید.
2. ECU کنترل زمان تزریق، زمان تزریق را در زمان بهینه با توجه به سیگنال سنسور فاز میل لنگ و ترتیب شلیک دو سیلندر کنترل می کند.
3. هنگام کاهش سرعت و محدود کردن کنترل قطع سوخت رانندگی موتور سیکلت، زمانی که راننده به سرعت دریچه گاز را رها می کند، ECU مدار کنترل پاشش سوخت را قطع می کند و پاشش سوخت را متوقف می کند تا انتشار اگزوز و مصرف سوخت در هنگام کاهش سرعت کاهش یابد.هنگامی که موتور شتاب می گیرد و دور موتور از سرعت مطمئن بیشتر می شود، ECU مدار کنترل پاشش سوخت را در سرعت بحرانی قطع می کند و پاشش سوخت را متوقف می کند تا از سرعت بیش از حد موتور و آسیب رساندن به موتور جلوگیری کند.
4. کنترل پمپ بنزین هنگامی که سوئیچ احتراق روشن است، ECU پمپ بنزین را برای 2-3 ثانیه کنترل می کند تا فشار روغن لازم را ایجاد کند.در این زمان اگر موتور روشن نشود، ECU مدار کنترل پمپ بنزین را قطع کرده و پمپ بنزین از کار می افتد.ECU پمپ بنزین را برای حفظ عملکرد طبیعی در هنگام روشن شدن و کارکردن موتور کنترل می کند.

حالت تزریق راه هواییویژگی های معمول این روش این است که موتور اصلی کوچکتر است، هزینه ساخت کمتر است و بازده انرژی کار در مقایسه با موتور کاربراتوری معمولی بسیار بهبود یافته است.

سیستم تزریق سوخت با کنترل الکترونیکی دارای مزایای زیر در مقایسه با نوع تغذیه و اختلاط کاربراتوری است:

1. اتخاذ فن آوری کنترل الکترونیکی آلودگی اگزوز و مصرف سوخت موتور را کاهش می دهد که می تواند الزامات مقررات سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه ای را برآورده کند.
2. واحد کنترل الکترونیکی (ECU) به سرعت به تغییر دریچه گاز پاسخ می دهد که عملکرد هندلینگ و عملکرد شتاب موتور را بهبود می بخشد و می تواند شاخص های عملکرد دینامیکی خوبی را حفظ کند.اجازه دادن به موتور برای اتخاذ نسبت تراکم بالاتر، راندمان حرارتی موتور را بهبود می بخشد و تمایل به ضربه موتور را کاهش می دهد.
3. سیستم EFI سازگاری قوی دارد.برای موتورهای مدل‌های مختلف، فقط «طیف پالس» در تراشه ECU نیاز به تغییر دارد، در حالی که همان پمپ روغن، نازل، ECU و غیره را می‌توان در بسیاری از محصولات با مشخصات و مدل‌های مختلف استفاده کرد که شکل‌گیری آن راحت است. یک سری محصولات؛
4. تنظیم عملکرد موتور راحت.

تفاوت بین این دو در این است که پاسخ دریچه گاز کاربراتور ضعیف است، کنترل عرضه سوخت ضعیف است، مصرف سوخت بالا است، اثر اتمیزه کردن سوخت ضعیف است، شروع سرد ضعیف است، ساختار پیچیده است، و وزن زیاد است. .موتور کاربراتور خودرو مدت هاست که از تولید خارج شده است.انژکتور سوخت الکترونیکی دارای کنترل دقیق تامین سوخت، پاسخ سریع، اثر اتمیزه کردن سوخت خوب، ساختار پیچیده، حجم کم، وزن سبک، میزان مصرف سوخت بسیار کمتر از کاربراتور و اثر شروع سرد خوب است.