سیستم اگزوز عمدتا از لوله اگزوز، صدا خفه کن، مبدل کاتالیزور و سایر اجزای کمکی تشکیل شده است.به طور کلی، لوله اگزوز خودروهای تجاری تولید انبوه بیشتر از لوله آهنی ساخته شده است، اما تحت تأثیر مکرر دما و رطوبت بالا به راحتی اکسید می شود و زنگ می زند.لوله اگزوز متعلق به قسمت های ظاهری است، بنابراین بیشتر آنها با رنگ مقاوم در برابر حرارت یا آبکاری الکتریکی اسپری می شوند.با این حال، باعث افزایش وزن نیز می شود.بنابراین، در حال حاضر بسیاری از مدل ها از لوله های اگزوز فولاد ضد زنگ یا حتی آلیاژ تیتانیوم برای ورزش ساخته می شوند.

تعداد زیاد و متنوع

موتور چهار زمانه چند سیلندر عمدتاً از یک لوله اگزوز جمعی استفاده می کند که لوله های اگزوز هر سیلندر را جمع می کند و سپس گاز اگزوز را از طریق لوله دم تخلیه می کند.به عنوان مثال یک ماشین چهار سیلندر را در نظر بگیرید.معمولا از نوع 4 در 1 استفاده می شود.مزیت آن نه تنها این است که می تواند نویز را پخش کند، بلکه می تواند از اینرسی اگزوز هر سیلندر برای بهبود راندمان اگزوز برای افزایش خروجی اسب بخار استفاده کند.اما این اثر تنها در محدوده سرعت مشخصی می تواند نقش بسزایی داشته باشد.بنابراین، لازم است منطقه سرعت چرخش را در جایی تنظیم کنید که منیفولد بتواند واقعاً اسب بخار موتور را برای سواری اعمال کند.در روزهای اولیه، طراحی اگزوز موتورسیکلت های چند سیلندر از سیستم های اگزوز مستقل برای هر سیلندر استفاده می شد.به این ترتیب می توان از تداخل اگزوز هر سیلندر جلوگیری کرد و از اینرسی اگزوز و پالس اگزوز برای بهبود راندمان استفاده کرد.نقطه ضعف آن این است که مقدار گشتاور بیشتر از منیفولد خارج از محدوده سرعت تنظیم شده کاهش می یابد.

تداخل اگزوز

عملکرد کلی منیفولد بهتر از لوله مستقل است، اما طراحی باید محتوای فنی بالاتری داشته باشد.برای کاهش تداخل اگزوز هر سیلندر.معمولاً دو لوله اگزوز سیلندر جرقه زنی مخالف با هم جمع می شوند و سپس لوله های اگزوز سیلندر احتراق مخالف مونتاژ می شوند.این نسخه 4 در 2 در 1 است.این روش اصلی طراحی برای جلوگیری از تداخل اگزوز است.از نظر تئوری، 4 در 2 در 1 کارآمدتر از 4 در 1 است و ظاهر نیز متفاوت است.اما در واقع، تفاوت کمی بین راندمان اگزوز این دو وجود دارد.از آنجایی که یک صفحه راهنما در لوله اگزوز 4 در 1 وجود دارد، تفاوت کمی در اثر استفاده وجود دارد.

اینرسی اگزوز

گاز دارای اینرسی مشخص در فرآیند جریان است و اینرسی اگزوز بیشتر از اینرسی ورودی است.بنابراین، انرژی اینرسی اگزوز می تواند برای بهبود راندمان اگزوز استفاده شود.اینرسی اگزوز نقش مهمی در موتورهای با کارایی بالا دارد.عموماً اعتقاد بر این است که گاز خروجی از اگزوز توسط پیستون در طول کورس اگزوز به بیرون رانده می شود.هنگامی که پیستون به TDC می رسد، گاز خروجی باقی مانده در محفظه احتراق نمی تواند توسط پیستون به بیرون رانده شود.این گفته کاملاً صحیح نیست.به محض باز شدن دریچه اگزوز، مقدار زیادی گاز خروجی با سرعت زیاد از دریچه اگزوز خارج می شود.در این زمان، حالت توسط پیستون به بیرون رانده نمی شود، بلکه به خودی خود تحت فشار خارج می شود.پس از اینکه گاز خروجی با سرعت زیاد وارد لوله اگزوز شد، بلافاصله منبسط شده و از حالت فشرده خارج می شود.در این زمان برای پر کردن فضای بین اگزوز عقب و اگزوز جلو خیلی دیر شده است.بنابراین، یک فشار منفی جزئی در پشت دریچه اگزوز تشکیل خواهد شد.فشار منفی گاز خروجی باقی مانده را به طور کامل استخراج می کند.اگر سوپاپ ورودی در این زمان باز شود، مخلوط تازه نیز می تواند به داخل سیلندر کشیده شود، که نه تنها راندمان اگزوز را بهبود می بخشد، بلکه راندمان ورودی را نیز بهبود می بخشد.هنگامی که دریچه های ورودی و خروجی همزمان باز می شوند، زاویه حرکت میل لنگ را زاویه همپوشانی سوپاپ می نامند.دلیل طراحی زاویه همپوشانی سوپاپ استفاده از اینرسی تولید شده در اگزوز برای بهبود میزان پر شدن مخلوط تازه در سیلندر است.این باعث افزایش قدرت و گشتاور خروجی می شود.چه چهار زمانه باشد چه دو زمانه، اینرسی و پالس اگزوز در طول اگزوز ایجاد می شود.اما مکانیسم ورودی و خروجی هوای دو خودروی فلاشینگ با چهار خودروی فلاشینگ متفاوت است.برای ایفای حداکثر نقش خود باید با محفظه انبساط لوله اگزوز هماهنگ شود.

نبض اگزوز

پالس اگزوز نوعی موج فشار است.فشار اگزوز در لوله اگزوز هدایت می شود تا یک موج فشار ایجاد کند و انرژی آن می تواند برای بهبود راندمان ورودی و خروجی استفاده شود.انرژی موج باروتروپیک همان انرژی موج فشار منفی است، اما جهت آن مخالف است.

پدیده پمپاژ

گاز خروجی که وارد منیفولد می شود، به دلیل اینرسی جریان، روی سایر خطوط لوله تخلیه نشده اثر مکش دارد.گاز خروجی از لوله های مجاور مکیده می شود.از این پدیده می توان برای بهبود راندمان اگزوز استفاده کرد.اگزوز یک سیلندر به پایان می رسد و سپس اگزوز سیلندر دیگر شروع می شود.سیلندر مخالف احتراق را به عنوان استاندارد گروه بندی در نظر بگیرید و لوله اگزوز را ترکیب کنید.مجموعه دیگری از لوله های اگزوز را جمع آوری کنید.یک الگوی 4 در 2 در 1 تشکیل دهید.از مکش برای کمک به اگزوز استفاده کنید.

صدا خفه کن

اگر گاز خروجی با دمای بالا و فشار بالا از موتور به طور مستقیم به اتمسفر تخلیه شود، گاز به سرعت منبسط می شود و صدای زیادی تولید می کند.بنابراین باید دستگاه های خنک کننده و خاموش کننده وجود داشته باشد.تعداد زیادی سوراخ و محفظه های رزونانس در داخل صدا خفه کن وجود دارد.روی دیوار داخلی پنبه جاذب صدا از فایبرگلاس برای جذب لرزش و صدا وجود دارد.رایج ترین صدا خفه کن انبساط است که باید دارای محفظه های بلند و کوتاه در داخل باشد.زیرا حذف صدای با فرکانس بالا نیازمند یک محفظه انبساط استوانه ای کوتاه است.محفظه انبساط لوله بلند برای حذف صدای فرکانس پایین استفاده می شود.اگر فقط از محفظه انبساط با طول یکسان استفاده شود، تنها یک فرکانس صوتی را می توان حذف کرد.اگرچه دسی بل کاهش می یابد، اما نمی تواند صدایی قابل قبول برای گوش انسان تولید کند.پس از همه، طراحی صدا خفه کن باید در نظر بگیرد که آیا صدای اگزوز موتور می تواند توسط مصرف کنندگان پذیرفته شود یا خیر.

مبدل کاتالیست

پیش از این لکوموتیوها به مبدل های کاتالیزوری مجهز نبودند، اما اکنون تعداد خودروها و موتورسیکلت ها به شدت افزایش یافته است و آلودگی هوا ناشی از گازهای خروجی اگزوز بسیار جدی است.به منظور بهبود آلودگی گازهای خروجی، مبدل های کاتالیزوری در دسترس هستند.مبدل های کاتالیزوری دوتایی اولیه فقط مونوکسید کربن و هیدروکربن های موجود در گاز خروجی را به دی اکسید کربن و آب تبدیل می کردند.با این حال، مواد مضری مانند اکسید نیتروژن در گاز خروجی وجود دارد که تنها پس از احیای شیمیایی می‌تواند به نیتروژن و اکسیژن غیرسمی تبدیل شود.بنابراین، رودیوم، یک کاتالیزور کاهنده، به کاتالیزور دوتایی اضافه می شود.اکنون مبدل کاتالیزوری سه تایی است.ما نمی توانیم کورکورانه عملکرد را بدون توجه به محیط زیست محیطی دنبال کنیم.