مدار الکتریکی موتور سیکلت اساساً شبیه مدار الکتریکی است.مدار الکتریکی به منبع تغذیه، احتراق، روشنایی، ابزار و صدا تقسیم می شود.

منبع تغذیه عموماً از دینام (یا با سیم پیچ شارژ مغناطیسی تغذیه می شود)، یکسوساز و باتری تشکیل شده است.مغناطیس مورد استفاده برای موتورسیکلت ها نیز با توجه به مدل های مختلف موتورسیکلت دارای ساختارهای متنوعی است.به طور کلی، دو نوع مگنتوی فلایویل و مغناطیسی روتور فولادی مغناطیسی وجود دارد.

سه نوع روش جرقه زنی موتور سیکلت وجود دارد: سیستم جرقه زنی باتری، سیستم احتراق مغناطیسی و سیستم جرقه زنی ترانزیستوری.در سیستم جرقه زنی دو نوع جرقه تخلیه خازن بدون تماس و جرقه تخلیه خازن بدون تماس وجود دارد.مخفف انگلیسی تخلیه خازن بدون تماس CDI است در واقع CDI به مدار ترکیبی متشکل از مدار شارژ و تخلیه خازن و مدار سوئیچ تریستور اشاره دارد که معمولاً به عنوان جرقه زن الکترونیکی شناخته می شود.

ضربه گیر جلو و عقب.سیستم تعلیق موتورسیکلت مانند خودروها دو کارکرد مهم دارد که برای ما نیز شناخته شده است: جذب لرزش بدنه خودرو ناشی از زمین ناهموار و راحت تر کردن کل سواری.در عین حال، لاستیک را در تماس با زمین نگه دارید تا از قدرت خروجی لاستیک به زمین اطمینان حاصل کنید.در موتور سیکلت ما دو جزء تعلیق وجود دارد: یکی در چرخ جلو قرار دارد که معمولاً به آن چنگال جلو می گویند.دیگری در چرخ عقب است که معمولاً کمک فنر عقب نامیده می شود.

چنگال جلو مکانیزم هدایت موتور سیکلت است که به صورت ارگانیک فریم را با چرخ جلو متصل می کند.چنگال جلو از کمک فنر جلو، صفحات اتصال بالا و پایین و ستون مربع تشکیل شده است.ستون فرمان با صفحه اتصال پایینی جوش داده شده است.ستون فرمان در آستین جلوی فریم بسته بندی شده است.به منظور چرخش انعطاف پذیر ستون فرمان، قسمت های ژورنال بالایی و پایینی ستون فرمان به بلبرینگ های محوری مجهز شده اند.کمک فنرهای جلو چپ و راست از طریق صفحات اتصال بالا و پایین به شاخک های جلو متصل می شوند.

کمک فنر جلو برای کاهش لرزش ناشی از بار ضربه ای چرخ جلو و حفظ حرکت روان موتورسیکلت استفاده می شود.کمک فنر عقب و بازوی راکر عقب قاب، دستگاه تعلیق عقب موتورسیکلت را تشکیل می دهند.دستگاه تعلیق عقب یک وسیله اتصال الاستیک بین چهارچوب و چرخ عقب است که با تحمل بار موتورسیکلت، ضربه و لرزش وارده به چرخ عقب را به دلیل ناهمواری سطح جاده کاهش داده و جذب می کند.

به طور کلی کمک فنر از دو بخش فنر و دمپر تشکیل شده است.

فنر بدنه اصلی سیستم تعلیق است.این فنر بسیار شبیه به فنر در قلم توپی است که ما معمولا استفاده می کنیم، اما قدرت آن بسیار بیشتر است.فنر نیروی ضربه ای زمین را از طریق سفتی جذب می کند و در عین حال از تماس بین لاستیک و زمین اطمینان می دهد.دمپر وسیله ای است که برای کنترل سفتی فنر و نیروی برگشتی استفاده می شود.

دمپر مانند یک پمپ پر از روغن است.سرعت بالا و پایین رفتن پمپ هوا به اندازه سوراخ تامین روغن و ویسکوزیته روغن بستگی دارد.همه ماشین ها فنر و دمپینگ دارند.در چنگال جلو، فنرها پنهان هستند.در کمک فنر عقب، فنر به سمت بیرون قرار دارد.

اگر کمک فنر خیلی سفت باشد و وسیله نقلیه به شدت لرزش داشته باشد، راننده دائماً ضربه می زند.اگر خیلی نرم باشد، فرکانس ارتعاش و دامنه ارتعاش وسیله نقلیه باعث می شود راننده احساس ناراحتی کند.بنابراین لازم است که میرایی را به طور منظم تنظیم کنید.